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Rafael Barra recibe a INFORMACIÓN en su despacho con gran cordialidad. Al agradecimiento de este medio por recibirlo responde con un ejemplarizante “es mi obligación”. Evidentemente, la primera pregunta tiene que ser sobre la crisis económica, a la que el Puerto de Cádiz no puede ser ajena y capea como puede.

—¿Cómo está afectando la crisis al Puerto?

—Hay que remontarse al año 2007, año de mayor tráfico de este puerto. Siete millones en total. El ro-ro de Canarias va bien, el contenedor se defiende, va creciendo poco a poco. Los cruceros ya se habían asentado. Hay graneles sólidos en cabezuela y viene el boom de la construcción. Tenemos dos fábricas de cemento, la de Jerez del grupo Holcim y la de Sevilla, de Cebasa. Eso demanda clínker, carbón escoria… y surge una empresa portuguesa que lleva el suministro de clínker a otros puertos de Europa. Y toma el puerto de la Cabezuela como puerto de transbordo y trae el clínker de China. Lo deja en Cabezuela, abastece a las fábricas del entorno y transborda para Portugal, Alemania, Finlandia, para varios países y eso nos hace llegar a los siete millones de toneladas cuando este puerto estaba en cuatro. Llega la crisis fundamentalmente en la construcción y hay menos intercambios comerciales y menos tráfico marítimo. Nos ha incidido en nuestro caso, la crisis del ladrillo con la bajada de todos esos componentes y el año 2008 perdemos un veintitantos por ciento de tráfico. Se han hecho simulaciones a nivel de sistema estatal en Cádiz y se ha llegado a la conclusión de que en 2014 vamos a tener los mismos tráficos que en 2007.

—¿En qué ha influido en este problema la anunciada y luego anulada marcha de Trasmediterránea en 2006?

—Creo que fue una apuesta equivocada y su argumento, que no era lógico, porque empezó diciendo que el puerto de Cádiz que era muy caro, después que no era tanto. Eso, provocó cambios en la cúpula directiva y han rectificado y ahora mismo hay cuatro salidas semanales, más o menos lo mismo que teníamos antes. Pero este cambio ha ocasionado que parte de la carga se la hayan llevado otros. Eso ya se ha perdido. Estamos en línea, según las últimas reuniones que tenemos, de intentar retomar esa carga, pero parte de la carga, que se iba de Cádiz a Canarias en contenedor ro-ro pues se ha ido en contenedor puro a Sevilla. Hay un tráfico Sevilla-Canarias en contenedor que ha crecido. El tráfico con Canarias está bajando un 14%, pero es con motivo de la crisis, ya no del ladrillo, pero va repuntando y el tráfico ro-ro de Marruecos también está bajando más de un 10% por motivo de la crisis. Pero eso subirá. Y se ha crecido en estos dos años en el crucero y la pesca, aunque parezca sorprendente.

—Se han anunciado inversiones para la pesca. ¿Es una apuesta clara de futuro?

—Como seguimos apostando por la pesca, hemos sacrificado parte de nuestro presupuesto para adecuar la lonja de Cádiz y la de El Puerto de Santa María. En Cádiz vamos a invertir un millón de euros en tres obras. La lonja de Cádiz tiene puertas hacia el muelle y puertas hacia el muelle de descarga interior para hacer la operación. El barco descarga, lo mete en el muelle, descarga en la lonja, subasta y sale por el muelle de descarga interior. Ahí hay unas puertas metálicas que llevan ya desde el 92, desde que se inauguró la lonja y están deterioradas, están oxidadas. Una primera etapa, cambiar las dos puertas de acero inoxidable. Son puertas de dos paneles de acero inoxidable y un sandwich en medio de espuma. Van a ser de tipo corredera. Más manejables y para evitar la oxidación. Hemos tenido una inspección de la Consejería de Salud, nos ha obligado a adecuar las instalaciones a la normativa europea. Esto requiere mejorar los suelos de las lonjas. Me acuerdo antiguamente que en la lonja se fumaba, se tiraba la colilla al lado del pescado. El subastador y el comprador pisaba el pescado. Ahora ya no se puede fumar, no se puede depositar la mercancía en el suelo, aunque sea con palé. Otra de las obras son las del suelo. Hay que fresar y luego aplicarle una resina epoxi. Darle un tratamiento mucho más moderno y restituir las canaletas. Cuando esa obra esté hecha, habrá puertas nuevas y el suelo adaptado a la normativa europea y adecuada a las recomendaciones de la Consejería de Salud. De camino se va a poner agua también en los lavabos, para darle con el pie y agua caliente sanitaria. Y la lonja de El Puerto se informatizó. Sale la caja de pescado, sale la información del producto a tanto precio y va bajando y cuando llega, pues le da al telemando. Se puso el etiquetado para seguir la trazabilidad del pescado según la normativa europea. Aunque parezca mentira esa cinta informatizada está saturada y hay un determinado tipo de pesca, la del palangre, que no es conveniente, por la variedad, que entre en cinta. Por eso, lo que se va a hacer es poner una tercera subasta informatizada pero sin pasar por la cinta. Se descargará el barco entrará en lonja, la subasta uno y dos que entrará en cinta y la otra. El comprador tendrá dos mandos y podrá ver el tipo de pescado.

—Recientemente anunció que la empresa Tubio Álvarez creará una planta de procesado de pescado en Cádiz. ¿Es una señal de mejora?

—Cuando hay inversión privada, a mí me da ánimo. Y lo que saqué el otro día en el Consejo es que eran tres inversiones no grandes, pero Tubio ha pedido una concesión, se le ha dado, en el caso de Cádiz en la zona pesquera, para manipulación y procesado de pescado. Pues si después de una lonja, el pescado entra en subasta y en vez de llevárselo Mercasevilla o Mercamadrid se queda aquí, mejor. Se está tramitando una de Páez en la misma línea. Inversión: 200.000 euros, pero está el valor añadido que puede crear.

—¿Cuál es el desarrollo futuro del puerto de Cádiz?

—¿Qué debilidad tiene esta dársena? Aquí no hay muelle dedicado a cada tipo de tráfico, porque no podemos.Si esa debilidad la pone por cómo se va desarrollando el entorno, pues aquí va a terminar un puente y todos los camiones no van a atravesar el istmo, sino que ya van a coger el puente y van a desembarcar en la glorieta de la barriada de la Paz. Por lo tanto hay que acercar la carga al puente. Después, la convivencia con la ciudad, cada vez molestamos más. Yo cuando nací y era chiquitito y vivía aquí al lado, en la calle Manzanares, cuando había un barco de carbón en Cádiz había que cerrar la ventana y mi madre no tendía en la azotea porque si no la ropa acababa con pintitas negras. Y si abría la ventana, entraba en el comedor. Aquí ya no hay tráfico así. Todo lo molesto se ha ido más lejos. Pero sigue molestando el ruido del frigorífico del ro-ro, los ruidos de las grúas, hay que adaptarse y convivir con la ciudad. Vamos a alejar la mercancía más de la ciudad y acercarnos más al puente. Hay una apuesta del Ayuntamiento, la Junta de Andalucía, una plaza intermodal de pasajeros. Pues en esa plaza no pasa un camión. Apoyamos al Ayuntamiento, desafectamos una zona. El Consorcio con ADIF, Junta y Ayuntamiento han creado un consenso en la estación de autobuses porque en esa plaza estará el tren, el autobús y el barco. Pues ahí ponen una barrera y que no pasen camiones. Entonces los camiones cogerán por la avenida de Astilleros, a la derecha, antes de llegar a la plaza, para la terminal de contenedores y la terminal ro-ro. El primer paso lo hemos dado con el muelle Marqués de Comillas y el ro-ro se va a alejar de la ciudad. El contenedor está en un fondo de saco y nos lo vamos a llevar a la planta Delta. A mediados de 2013 puede estar operativa y da la casualidad de que a mediados de 2013 vence otra concesión en el Muelle Reina Sofía. En 2013 ya tengo la mercancía lejos, más cerca del puente y los muelles más cercanos sin mercancías, pues estos muelles, para cruceros.

—¿Cuál es su postura sobre la integración del muelle en la ciudad, sin vallas?
—La idea de los míos y de los contrarios del muelle ciudad hasta Canalejas y que el ciudadano llegue al pie del muelle, yo no la veo. Otra razón es que, desafortunadamente, después del 11-S las medidas de protección son más grandes, cuando tú vas a un aeropuerto antes llegabas a la puerta de embarque y despedías a tu compañero. Y si aquí queremos ver un crucero atracado, pues tiene que haber una verja. Si el ciudadano llega al cantil del muelle a pescar no puede haber un barco atracado. Este es el problema. Que se puede jugar aquí con el muelle ciudad y permeabilizarlo, pues se puede cuando no haya un crucero. Hablo de permeabilizar, no de tirar la verja. ¿Qué han hecho los aeropuertos? Nunca hemos ido a pie de un avión, pero hay una cafetería y podemos ver los aviones cómo aterrizan, cómo despegan, cómo desembarcan. Otra idea, un mirador en medio muelle ciudad y el otro medio para permitir el paso de un lado y la protección de los cruceros, pues es posible. Pero de eso hablaremos en 2013.

—Los cruceros son una apuesta creciente, pero ¿cómo afectará la nueva esclusa de Sevilla?

—Antes el 70% de los turistas se iba de Cádiz. Hoy en día el 70% se queda en Cádiz. Yo creo que a Sevilla los que van a tener opciones de irse sólo los barcos más medianos. Entrarán barcos con mayor eslora, pero no calado. En plan pesimista, que es como hay que ponerse, pues te digo ¿a qué juegan los cruceros? A estar el día atracados y la noche navegando. Puerto de Málaga. Está a una noche de navegación. El puerto de Málaga que es el quinto puerto español de cruceros. Hace cinco años se convierte en puerto base. Al puerto de Cádiz le ha beneficiado. ¿Por qué? Si sale un crucero de Málaga a una noche tengo Cádiz y cuando llega a Cádiz aprovecha la escala. Yo lo veo como Málaga.

—¿Qué pasa con Puerto América?

—Yo ya no sé cómo decirlo porque le echan la culpa a la Autoridad Portuaria, le echan la culpa a la Junta, y el único culpable es el concesionario. La concesión al Ayuntamiento de 9.400 metros de tierra se da en el año 1992 mediante una orden ministerial al Ayuntamiento de Carlos Díaz para que construya ahí la ciudad del Mar. La orden ministerial está clara y dice los usos, el tiempo y todo. Acuario, sala de prensa, auditorio, restaurante, bar… En 2000 el Ayuntamiento dice que quiere poner un hotel. ¿Cuál es mi obligación, romper la baraja o tratar de hacer viable eso? Hoy creo que me equivoqué, debía haber roto la baraja. Tiene que haber una justificación social de que haya un hotel en zona portuaria. Yo lo mando a puertos del Estado, Gobierno del PP, Ayuntamiento del PP. El Ayuntamiento tarda tres años en contestar y ya estamos en 2003 y manda cuatro hojitas justificando que en Cádiz no hay hoteles, que hace falta plazas hoteleras, que esta zona es muy buena, pero no dando justificación de peso. Puertos del Estado me contesta que no es suficiente. Se archiva el expediente. Ya estamos en 2004. Hay tres caminos. Uno esperar hasta 2015. Segundo: iniciar el expediente para quitarle la concesión al Ayuntamiento. Puede llevar tres años. Y la otra, que es la que me parece más viable, es el rescate de mutuo acuerdo. Le digo al Ayuntamiento que han pasado 17 años y le quedan cinco. Usted se ha gastado un dinero, que está aquí en los proyectos. Se actualiza con el IPC, y yo le indemnizo los cinco años. Renuncia a la concesión y la saco a concurso y llega el inversor privado José Alcántara y dice “yo me voy a gastar seis millones de euros, siete” y yo te voy a dar 20 años. Pero no puedo dárselo ahora mismo.

—¿Cómo ve la gestión actual de Puerto Sherry?

—Al levantar el secuestro hay unos compromisos que cumplir. Había que terminar el segundo hotel. Han presentado un proyecto de un hotel de pocas habitaciones que se pueden convertir en muchas. Está en trámite de la Junta. Eso, que iba muy bien, está parado. Cuando estos señores se pelean con todo el mundo… Tú te puedes pelear con uno, pero cuando te peleas con muchos… Se han peleado con el Club del Mar, con la Asociación de Usuarios, con la Federación Andaluza de Vela. A mí lo que me está preocupando es que no cumplan lo prometido. Hasta ahora están en plazo, pero me está preocupando. Se han metido a despedir trabajadores. Hubo un compromiso. Adquirieron el compromiso de treinta trabajadores de ser fijos discontinuos. De ese compromiso han despedido a ocho. Podrán hacerlo, pero están incumpliendo lo acordado. Y tú no puedes tener tantas guerras abiertas.

Publicado por Paco Montero (Informacióna)